为了生存重写软件！面对“缺芯”，特斯拉很慌

北京时间 7 月 27 日消息，特斯拉汽车公布了 2021 财年第二季度财报。财报发布后，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克参加了随后的财报电话会议，在电话会议上马斯克表示，为了应对芯片短缺造成的危机，特斯拉正在重写其汽车软件，以支持替代芯片。

“我们使用了替代芯片，然后花几周时间编写固件，”马斯克说。“这不仅仅是更换芯片那么简单，还必须要重写软件。”

请求特斯拉：“开发慢一点，测试多一点”

财报显示，特斯拉在过去 3 个月交付汽车 20 多万辆。2021 年二季度，特斯拉获得营收 119 亿美元，利润 11 亿美元。

马斯克称，特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺是否能迅速解决。他说：“全球芯片短缺仍然会继续，而且很严重。在今年余下的时间里，我们的增长取决于供应链中最缓慢的部分。”

“我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。从来没有见过这样的事情”，马斯克说道。一位汽车行业专家给 InfoQ 解释道，“这类芯片比传统汽车的周边芯片显得更为重要，属于汽车上提供复杂功能的控制器部分，涉及到比如液晶仪表、大屏显示，以及控制车锁车灯等等。”

智能驾驶时代，软件重要性大大增强，根据 IEEE 数据，高端车辆软件代码已经达到 1 亿行。而特斯拉是“软件定义汽车”的典型代表。在研发设计上，特斯拉历年强度基本在 10% 以上，远超传统车企 5% 的平均水平。在智能化方面，特斯拉目前能超过大多数竞争对手。

特斯拉没有对这次“重写”有过多的描述。但涉及到“安全”时，网友认为给新芯片重写固件并不是那么简单，“对于任何小型企业来说都是一项重大的努力，这就像从 PC 切换到 Mac”，“就像乔布斯让 Mac 团队在几个月内重新编写内核以在 PowerPC 上运行英特尔一样”。

软件开发通常都是一个漫长的过程，工作团队需要花费数年时间开发新产品，按照特斯拉正常研发进度，平均 2-3 年推出一款新车型。汽车软件开发的质量面临的挑战更为艰巨：新功能新需求的出现，没有过多的经验可以遵循；庞大的代码量可能引入更多的缺陷；复杂场景组合与庞大代码量使得测试验证的充分性难以保证…

对于特斯拉表示“花费几周时间”完成软件更改，网友表示有些不可思议：“一般情况下，其他厂商如果要做同样的事情，起码需要花 5 年时间进行规划，2 年时间进行编码，然后是长达 10 年的错误修复”。

而更多网友则还是希望特斯拉能花费更多时间进行测试，认为“快速研发、快速迭代”不适合汽车行业，毕竟智能汽车关乎人命。

缺芯影响众多车企

芯片作为电子电器的核心零部件，直接影响众多行业发展，汽车产业缺芯也已经不是什么秘密。

去年底，据国内媒体报道，汽车企业由于芯片短缺开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势。2020 最后一个月，从南北大众开始，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。上汽大众生产负责人透露：“12 月 4 日开始只能停产了。” 同时，一汽大众从 12 月初起也将进入停产状态。仅两个大众 12 月份的产量合起来就超过 20 万辆。当时有知情人士透露：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源，目前很难够得到。

而在今年 5 月份，全球第四大汽车制造商 Stellantis 表示，芯片短缺问题在过去一个季度中有持续恶化的趋势。作为菲亚特 - 克莱斯勒与标致汽车制造商 PSA 合并建立的新企业，该公司首席财务官 Richard Palmer 认为目前的态势很可能延续至 2022 年。彭博社则报道称，由于芯片供应短缺，部分汽车制造商不得不在产品中剔除某些高端功能。

与此同时，日产公司就决定去除部分车型中的标配导航系统；而 RAM Trucks 也取消了 1500 辆皮卡上配备的防盲区“智能”后视镜。RAM 公司发言人提到，“由于智能后视镜所使用的电子元件供应受限，RAM 公司目前已经停止在所有 Tradesman、Bighorn、Rebel 以及 Laramie 车型上使用这款配件。”但 RAM 计划在今年晚些时候供应恢复后重新上线这项功能。

据报道，拥有强大供应链的福特，其部分车型也得在 7 月份开始停产 2 周，而且“该公司今年早些时候表示，由于芯片问题，预计第二季度汽车产量将减少约 50%。”

而戴姆勒和宝马也于上周表示，缺芯导致企业部分组装线被迫关闭，汽车产量减少几万辆。

Plurimi Investment Managers 公司 CIO Patrick Armstrong 在接受采访时，曾表达出了非常悲观的预期：“只要听听福特、宝马、大众的真实感受，就会意识到目前的汽车产能体系中出现了严重瓶颈，他们拿不到生产新车所需要的芯片。”他认为这种情况或将持续 18 个月之久。

虽然同样面对“缺芯”困境，但特斯拉业绩数据极其亮眼。财报显示，特斯拉在过去三个月交付超 20 万辆汽车。2021 年第二季度，特斯拉营收高达 119 亿美元，净利润 11 亿美元，同比增长 998%，超出上一季度两倍有余。财报中披露，特斯拉的产能分布中加州工厂年产 60 万辆，上海工厂年产 45 万辆，几乎占到全球产能目标的近半。

由于“零件短缺”，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂今年 2 月份关闭了两天。对于未来，马斯克发出了不确定的声音：“看起来情况确实在好转，但实际情况很难预测。”该公司在第二季度报告中指出，“为了应对持续的半导体短缺，我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证 19 种新的控制器变体。”

更换芯片，是特斯拉不影响后续产能的一个手段，只是还不能确定是否足以解决目前的“缺芯”难题。

延伸阅读：

https://www.theverge.com/2021/7/26/22595060/tesla-chip-shortage-software-rewriting-ev-processor

https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/ospz88/tesla_rewrote_its_own_software_to_survive_the/