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数字化转型好比二次创业,不向前一步,就会倒退十步

2021 年 3 月 12 日

数字化转型好比二次创业,不向前一步,就会倒退十步

3 月 5 日,国务院总理李克强在政府工作报告中介绍,“十四五”时期是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。我国发展仍然处于重要战略机遇期,但机遇和挑战都有新的发展变化。他在规划目标任务概述中提出,要坚持创新驱动发展,加快发展现代产业体系。“加快数字化发展,打造数字经济新优势,协同推进数字产业化和产业数字化转型,加快数字社会建设步伐,提高数字政府建设水平,营造良好数字生态,建设数字中国。”此次是数字经济第四次写入政府工作报告,“数字化”再次成为两会代表们聚焦的热门话题,可见,企业的数字化转型是一场不得不去打的仗。

数字化转型好比“二次创业”

提到中国的数字经济,逐渐在全球产业格局中展露出登顶野心的中国互联网行业被推到了风口上,国内互联网行业的领先地位也被资本市场所印证:根据美国著名风险投资公司 Kleiner Perkins 的研究,2018 年全球估值最高的 20 家互联网公司中,中国企业已占据其中 9 席。


尽管数字经济、数字化已经成为人们一再谈及的热词,企业主体们也看到了转型背后蕴藏的巨大商机,但数字化转型由概念转向落地却并非易事。对于历史悠久、体量庞大的传统企业来说,数字化转型就好比二次创业,一旦失败,虽然不至于让企业万劫不复,但所要付出的代价也是不可估量的。


拿传统车企来说,中国汽车技术研究中心在发布的《数字经济在汽车产业中的发展与应用》一文中就指出,随着传统产业成本竞争力不断下降,传统汽车产业市场日渐式微,在产业数字化过程中弊端不断展现出来。首先,就传统汽车产业制造过程而言,存在生产过程不透明、信息发布滞后以及数据采集部门与各车间沟通不及时等问题,且制造技术尚存在操作系统复杂性和缺陷率高等问题,数据采集困难,降低了汽车生产的准确性和科学性,不利于数字智能化制造。其次,面对当前市场环境,汽车生产计划的不合理性直接导致了汽车制造的高成本与低效率。另外,影响汽车产业数字化进程的不仅是数据缺乏,更是数据应用环境的缺乏,尤其是如何将数据应用的概念转化为商业价值,不仅需要有新的技术,更需要破除企业组织机构部门之间的阻力。

传统车企的“二次创业”之路

汽车产业的数字化转型是数字经济和汽车领域的全方位融合,不仅是技术、产品、生产体系的融合,更是业务模式和发展理念的融合。因此,要实现这样的融合,车企应该从外部支持和自身能力建设这两方面入手。


目前,汽车行业的数字化主要集中在四个维度,即数字化生产数字化营销数字化研发数字化服务


  • 数字化生产:通过物联网、AI、VR 等技术,优化生产排期、物流管理、能耗管理、安全管理、质量检测等汽车制造环节。以大众为例,通过打造数字化产品,强化“车轮上的数字化设备”的品牌形象,并转型成为软件驱动的汽车公司,以此应对软件定义汽车的挑战。在服务上,打造行业最优数字化平台“Volkswagen We”,基于云技术,将汽车、消费者和服务过程嵌入大众一体化生态系统中,形成了数字化客户生态;最后通过精简流程和整合技术平台,在 2025 年前缩减 30%的生产成本,达到全面数字化的数字化企业目标。


  • 数字化营销:丰富用户购车路径中的数字接触点,搭建线上线下协同的营销体系,以更低成本更高效获取用户。以领克汽车为例,如果仔细研究领克的经销方式,其实在整个体系搭建上,领克并没有脱离传统的经销模式,而是通过各种方式去提升渠道的服务能力。领克汽车通过新零售营销平台,对所有渠道的销售与服务业务进行了数字化升级。领克为销售顾问配备了由数跑科技提供的销售助手 APP,为服务顾问配备了相应的服务助手 APP,除了可以将线下客流状态、销售过程和服务过程实时记录成数据,销售顾问和服务顾问还能从 APP 上获取高质量的行为指导意见。来自领克商城的线上线索会通过新零售营 销平台的“营销大脑”进行数据清洗和人物画像分析,将有效线索派送到相应销售顾问和服务顾问的 APP 上。


  • 数字化研发:通过融合软件、硬件开发,实现“软件定义汽车”;另外通过研发过程、研发知识、研发工具等数字化,实现企业内外部的协同研发,缩短新车迭代周期。在今年 10 月宝马线上“2020 BMW 数字化体验沟通会”上,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,“当下,宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。”他还解释了宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。在宝马看来,除电动化外,数字化也是未来出行的重要组成部分。从去年 10 月 1 日起,宝马成立了“数字化汽车(Digital Car)”部门,将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门,促进数字化研发力量的内部整合。宝马在不断拓展与领先科技公司合作的同时,更已建立了德国之外最大的研发体系,拥有北京、上海和沈阳三个研发中心。其中,在中国的 1100 多名研发人员中,软件开发团队就超过 400 人。


  • 数字化服务:通过数字化平台,提升用户购车、用车的全过程的服务体系。未来,服务体验的重要性将超越车本身的驾驶体验。奥迪主要集中于打造全方位的数字化体验,使汽车驾驶更安全舒适,更个性化,使奥迪成为消费者数字化生活的一部分;同时加大了在全产业链方面的数字化转型,使用新的商业模型,打造互联汽车产品和其他数字化汽车增值服务等,目标是期望 2025 年营业利润增加额能达到 10 亿欧元,为营销过程减少成本投入 8%-10%;在服务上,建立了全面标准的数字化服务,通过建设完善的通用高效的端到端数字化整合平台来实现在世界范围内提供标准的数字化服务。


归根结底,数字化转型是一场没有终点的旅程,如要最大程度减少转型过程中的风险, 车企需聚焦在战略、组织、技术、人才、KPI 以及合作伙伴六个方面的转型工作上。



结语

对于全球各行业市场中的企业而言,数字化转型所蕴含的商业价值潜力是巨大的。在《IDC 全球半年度数字化转型指南》中,专家指出,到 2022 年,全球用于数字化转型的技术和服务支出将达到 1.97 万亿美元,全球数字化支出总额将超过 2.1 万亿美元。IDC 还预测,数字化转型支出将稳步增长,并在 2017 年至 2022 年之间实现五年复合年增长率 16.7%。


IDC 全球数字化转型策略研究总监 Shawn Fitzgerald 表示:“随着企业高管逐渐认识到数字化转型是一项长期投资,资本和融资向这方面倾斜的比重会更多。” 此外,早在2016年的世界经济论坛上就有议题内容提到,预计到 2025 年,数字化转型对社会和工业的价值都将达到 100 万亿美元。面对着如此巨大的市场空间,所有企业都在摩拳擦掌想要获取最大的利润回报,对于竞争激烈,市场趋于饱和的汽车行业来说更是如此。新一轮的科技革命正在驱动全球汽车产业发生颠覆性变革。在这样的大背景下,传统车企的数字化转型已经不是一种选择,而是唯一的出路。



2021 年 3 月 12 日 13:561378

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