烧光 25 亿美元后终于清醒？Uber 正式出售自动驾驶部门

Uber 5 年烧光 25 亿美元，再不盈利可能撑不下去了。

Uber 以 40 亿美元价格出售 ATG

12 月 7 日，据外媒报道，Uber 公司宣布将其自动驾驶部门 Uber 先进技术集团（ATG）出售给自动驾驶汽车初创公司 Aurora Innovation，此举将加快 Uber 公司实现盈利的步伐。这笔交易以股票形式进行，据知情人士称，该股权交易对 ATG 的估值为 40 亿美元，这标志着 ATG 估值大幅下滑。去年 ATG 从包括丰田汽车（Toyota Motor Corp .）和软银集团在内的投资者财团融资 10 亿美元，估值为 72.5 亿美元。

据知情人士补充称，在周一宣布出售交易之后，Uber还将向 Aurora 注资 4 亿美元，使 Aurora 的估值达到 100 亿美元。该公司在一份文件中表示，Uber 将获得 Aurora 约 26%的股份。

Aurora Innovation 是一家总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的自动驾驶汽车初创公司，它并渴望能够为运输行业带来一些变革。Aurora 是由三位自动驾驶汽车行业的资深人士创建的，他们曾领导过 Google、Tesla 和 Uber 的项目。据 PitchBook 数据显示，该公司 2019 年 9 月的估值超过 30 亿美元。Aurora 公司目前正在开发自动驾驶卡车、乘用车和送货车，在与 Uber 合作后，Aurora 将在其食品配送网络上推出自动驾驶车。据悉，Aurora 已经在旧金山湾区和匹兹堡进行车辆测试，今年 7 月，该公司表示，它正在将其车辆的测试和开发扩展到德克萨斯州的达拉斯-沃思堡地区。

即将进入 Aurora 董事会的 Khosrowshahi 表示，Uber的盈利能力并不是这笔交易的主要因素。自新冠疫情肆虐以来，在 Aurora 重新将核心业务聚焦在了乘车和配送服务上，Uber 则一直在为其“烧钱机器”——自动驾驶汽车部门寻求出路，包括寻求外部投资。

Uber 与 Aurora 的合作关系并非是排他的。Khosrowshahi 表示，Uber 可以继续在各种车辆上安装自动驾驶技术，但称与 Aurora 的关系是“特殊的”。他称：“如果技术能最终落地，我认为我们的投资将物有所值，然后再进行一些投资。”

对于这笔交易，Uber CEO 达拉 · 科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在接受采访时表示，虽然把 ATG 出售给了 Aurora，但公司并未放弃自动驾驶。此次出售将加速 Uber 的在 2021 年底之前实现调整后盈利的目标。他称：“这笔交易从本质上加快了我们实现盈利的步伐。对我们来说，最关键的是获得最好、最领先的自动驾驶技术。我们要确保的是，这项技术是为 Uber 而开发的，并且可以规模化地用于我们的网络。

之前，Uber 联合创始人、前任 CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾将自动驾驶技术视为一项必要的投资。卡兰尼克 2016 年曾表示，他相信世界将转向自动驾驶汽车。

5 年烧光 25 亿美元后，Uber 清醒了？

自从 Uber 上市以来，公司的各种策略发生了巨大变化，加之新冠疫情的爆发，彻底改变了人们的生活方式，Uber 的战略转变也在加快步伐。

早在上个月，就有消息传出在获得 Toyota、DENSO 和 SoftBank 旗下 Vision Fund 10 亿美元的投资后，Uber ATG 的估值就达到 72.5 亿美元。据三位知情人士透露，Uber 当时就在考虑将该部门出售，并已经与一家与之竞争的自动驾驶汽车技术初创公司展开了洽谈。时至今日，这场交易才有了定局。

Uber 曾雄心勃勃地想打造世界上最大的无人驾驶出租车车队，而在烧光巨额资本、事故频出且负面消息不断之后，投资者认为 Uber 应该专注于核心的网约车业务以实现盈利。据悉，Uber 自 2015 年开展自动驾驶业务以来，5 年间已烧了 25 亿美元，平均每年烧 5 亿美元。

据 Uber 11 月财报显示，在截止 2020 年 9 月 30 日的 9 个月里，ATG 和其他技术部门（其中包括 Uber Elevate）净亏损 3.03 亿美元。在其 S-1 文件中显示，Uber 称 ATG 和“其他技术项目”计划产生了 4.57 亿美元的研发费用。

高昂的研发费用并没有为 Uber 带来多少盈利。2015 年初，Uber 宣布与卡内基梅隆大学国家机器人中心达成战略合作关系，从那时起，Uber 正式进军自动驾驶汽车技术领域。该协议致力于开发无人驾驶汽车技术，结果 Uber 挖来了数十名 NREC 的研究人员和科学家。在内部 AV 开发项目启动一年后，当时由联合创始人 Travis Kalanick 领导的 Uber 以 6.8 亿美元收购了一家名为 Otto 的自动驾驶卡车初创公司。该笔交易后，Uber 当时预计到 2019 年将有 7.5 万辆出租车使用自动驾驶技术，并计划到 2022 年将在美国 13 个城市运营无人驾驶出租车服务。为了实现这些雄心勃勃的目标，Uber 每月投入 2000 万美元用于开发自动驾驶技术。然而，这次收购过后，却一直风波不断。

在Uber收购了Otto，试图在自动驾驶服务领域大展拳脚之时，2017 年 3 月，Uber 一辆用于自动驾驶测试的车在美国亚利桑那州坦佩市发生车祸，所幸没有造成人员伤亡。但 Uber 却因此暂停了自动驾驶汽车路测项目；2018 年 3 月，在亚利桑那州坦佩发生了一起 Uber 自动驾驶测试车辆致命撞车事件，这是全球已知的首例自动驾驶命案；同年，Uber 涉嫌窃取 Alphabet 自动驾驶部门 Waymo 的商业机密而被起诉。Uber 选择庭外解决纠纷，向 Waymo 赔付 2.45 亿美元的股票。

车祸发生后，Uber 停止了所有测试，在过去一年多的时间里，Uber 的公众化业务进展缓慢。在经历种种困境后，Uber 终于冷静下来，下决心将 ATG 这个高额研发成本的部门销售出去，以此获利 40 亿美元。业内分析人士认为，Uber 此举是与其他投资者共同分担高昂成本的一种方式，并将注意力集中在核心竞争力和近期利润目标上。

自动驾驶是条很长的赛道，很多人走不到最后

近年来，随着机器学习、深度学习和 NLP 等技术的改进，公众对于自动驾驶的关注也被推到了空前的高度，一些业内人士甚至预测，到 2025 年，全世界范围内，行驶在道路上的汽车将有一半是自动驾驶的。

但某位业内人士在接受 InfoQ 采访时表示，自动驾驶是条很长的赛道，虽然这项技术目前已经走过了最初的原型研制阶段，头部的企业在努力进行技术落地和应用的探索，概括来说就是标准化小规模量产，但现阶段我们仍然面临着诸多挑战。

该业内人士认为，自动驾驶的技术最大的挑战是要实现无人化，用虚拟大脑，把司机去掉，这一步是最难解决、也是我们最终要攻克掉的障碍。具体来说又涉及到多方面的挑战，比如，系统是否足够智能地处理各种复杂的问题；走到商业化落地场景中，怎样确保自动驾驶有足够的可靠性、稳定性，并且是否可以达到规模化应用等。

自动驾驶是一个复杂的系统工程，很多技术都非常关键，例如：感知、高精度定位、规划控制、车载操作系统、硬件系统等，这些技术缺一不可，每一个方向都需要付出巨大的努力，不断迭代和打磨，这些问题都要逐一去解决，并且需要花费很长的时间，需要投入的人力和财力的体量更是无法想象的。因此，并不是所有人都能坚持到最后。

参考链接：

https://finance.yahoo.com/news/uber-sells-atg-self-driving-211148267.html

https://www.infoq.cn/article/ZSautczoIvjrX4Ryw9ia