小马智行宣布自动驾驶出行服务在京扩大开放，Robotaxi 加速落地

小马智行进一步扩大自动驾驶出行服务规模

5 月 13 日，小马智行宣布进一步扩大自动驾驶出行(Robotaxi)服务规模，覆盖范围将逐步增至中美五大城市。即日起，小马智行 Robotaxi 服务全面向北京公众扩大开放，下一步计划在上海全面启动。

同时，小马智行还将携手国内出行公司，共同推进 Robotaxi 服务的进一步扩大升级。

小马智行是首家在中美均推出 Robotaxi 服务的公司，除北京外，目前在中国广州、美国加州尔湾以及弗里蒙特市向公众提供服务。

4 月 28 日，小马智行宣布其 Robotaxi 服务 PonyPliot+全面升级。小马智行最新一代自动驾驶车辆加入 Robotaxi 运营车队，向公众提供服务。

“打造未来出行生态需要很多合作伙伴共同努力。”小马智行联合创始人兼 CEO 彭军表示“以‘虚拟司机’技术为核心，我们将加强和整车制造企业合作，打造真正便捷的未来出行工具，同时也将与出行平台合作，打造最好的出行服务，最终给用户带来优质的出行体验。”

在北京，小马智行 Robotaxi 服务范围将覆盖北京经济技术开发区 150 平方公里核心运营区域，包括约 150 个站点，运营时间从早 8:30 持续至晚 22:30，囊括早、晚高峰以及夜间时段。

左：小马智行联合创始人 &CTO 楼天城；右：小马智行联合创始人 &CEO 彭军

“在五个城市逐步扩大运营规模，有机会学习各地不同的路况，来验证技术的可靠性。我们要保证资源得以有效利用，数据的‘量’很重要，‘质’也同样重要。”小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城表示。

扩大开放 Robotaxi 服务后，小马智行的核心关注点将主要放在“车”和“用户”上。在车端，将更关心自动驾驶车辆核心的驾驶能力提升、复杂路况的处理能力、稳定性等技术能力。在用户端，将更关注用户的反馈，用户使用 Robotaxi 出行的需求能否得到满足，具体可以满足什么样的需求，以及用户的乘坐体验等。

在扩大自营自动驾驶车队的同时，小马智行还宣布与出行公司合作，共同探讨智慧出行的各种可能性。小马智行将与一 汽出行旗下网约车平台运营公司 — 红旗智行进行合作，共同推进北京地区 Robotaxi 服务的进一步升级；小马智行还将与智慧出行生态平台 T3 出行合作，共同推进 Robotaxi 服务在长三角地区的运营。

小马智行与广汽集团在 2018 年签订战略合作协议后，已经在 2019 年 11 月携手成立了广东省智能网联汽车创新中心有限公司，未来双方将在粤港澳大湾区积极推进 Robotaxi 的商业化落地。

在业务战略上，小马智行同时聚焦乘用车及商用车两大业务板块。

小马智行联合创始人兼 CEO 彭军和 CTO 楼天城在接受媒体采访时表示，之所以采取这样的双线业务战略，是因为观察到在出行行业最大的两个市场中，虚拟司机的能力和技术是相通的。在技术研发过程中，很多难点是相同的，但同时也促成了很多的机会。如在卡车业务上要做更远距离的监测，需要准确把握大型车辆的运动轨迹和模型，而这些经验都可以反哺到乘用车上。而在技术层面，投资回报率（ROI）也很高。“我们目前还不能去评判哪条路线能更早实现商业化，所以这两项业务我们在投入上都是均衡的”。

小马智行发展的重点是打造虚拟司机，这是自动驾驶商用和民用（乘用）共通的部分。在两大业务的发展权重上，因为公司在乘用车上的积累更多，所以其相应的权重会大一些。去年，小马智行成立了专门的卡车事业部，正在商用货载上加快投入。

如何保证自动驾驶的数据安全？

自动驾驶是一项复杂的系统工程，打造安全的技术需要足够的数据积累、场景发展和软硬件结合。衡量自动驾驶的技术水平不能只看一条道路上的表现，而要看更大的区域、更复杂的时段、更长的里程和更多的次数。

最终的目标是要实现量产，通过软硬件的整合提升产品的稳定性，达到车规水平，且确保没有任何失误。今天的自动驾驶技术已经过了处理常规场景的阶段，而要考量在一些极端情况下的能力和安全性。在高峰期、极端天气、异常繁忙的路段等场景下，通常能检验出自动驾驶车辆的技术实力到底如何。

在自动驾驶发展的过程中，数据安全是不能忽视的因素。自动驾驶与数据安全、个人隐私高相关度，数据的安全、数据的存放点至关重要。

5 月 12 日网信办出台了《汽车数据管理的规定征求意见稿》，明确了关于数据采集、储存和个人信息使用的相关政策。其中规定：汽车机构运营者收集个人信息应当取得被收集人同意，运营者处理重要数据应当提前向有关部门报告，个人信息或者重要数据应当依法在境内存储。

规范的制定对于整个自动驾驶行业的发展具有指导性作用，能够让行业中的企业和所有的从业者更加有方向感。

在数据处理和数据安全方面，小马智行表示，公司设置有严格的内部规章流程，在数据中心的安全建设，如防止车机系统被恶意攻击等网络安全问题上有很多经验积累。此外，也与第三方公司合作进行数据安全评估。因此，公司的发展不会因为数据方面而受到任何影响。

小马智行的自动驾驶业务在中美两地同时推进，对于政策、技术、人才、资本的投入方面，中美自动驾驶的发展存在诸多差异，各有优势。

从发展阶段上看，美国自动驾驶起步更早，因为汽车发展时间更长，人才储备相应更多，因此在技术上美国相对更成熟一些；

在政策方面，中国的自动驾驶政策制定比美国起步晚很多。但随着行业发展，中国相关政策取得快速突破。政策正在随着技术进步，以不同的形式逐步放开。整体来看，中国的自动驾驶技术得到了很多政策的支持。国内当前的政策已经开始探讨无人驾驶在高速公路、高峰期的开放等，这已经超过了当年 T4、T5 牌照设立的范畴；

在交通状况的复杂度方面，中国的优势与挑战并存。小马智行认为，近几年，在政策、人才和资本的投入方面，中国追赶甚至超越的速度非常快。整体来看，自动驾驶的国际化发展是大势所趋，中美未来也将经历更多互相学习、互相促进的过程。

自动驾驶真正实现商业化落地具有阶段性

去年不少国内自动驾驶车企探索尝试“无人完全自动驾驶”，去掉了安全员，但多数厂商都配备了一些远程监管手段。何时能实现无安全员、无远程遥控的完全无人驾驶，是业内普遍关注和一直致力于攻克的目标。

现如今量产车上无论搭载了何种智能技术，但驾驶员还是要对其行为负责。小马智行追求的目标是，让真正的 AI 虚拟司机承担更多任务和责任。目前，小马智行正在打造 L4+自动驾驶技术，L4+意味着在整个行车过程中，驾驶员无需对车辆进行任何干预。

小马智行相关负责人认为，取消安全员，也将根据不同时段，在更安全的区域先行上线；随着技术的不断提升，上线率会越来越高。

谈到自动驾驶的商业化大规模落地的时间表，小马智行相关负责人表示，所有的事情不是简单地“0 和 1”的关系，无人驾驶技术的大规模普及，真正商业化落地，具有阶段性。伴随着行业的不断发展，相信会有更多的技术和产品会涌现出来，覆盖更多的区域。

当下自动驾驶赛道的规模和格局正在不断扩大，在这样一个快速发展且有巨大前景的行业里，越来越多的新玩家正在进来，腾讯、百度、字节跳动、美团等互联网大厂纷纷在自动驾驶领域开展布局，新造车公司和传统汽车公司也进场了...与此同时，也必然有落后的玩家被并购甚至被淘汰出局，未来，行业里，洗牌将会是持续性的现象，而不是在哪个时间点集中爆发。

目前，从财务角度考虑，自动驾驶技术在 Robotaxi 上最先实现落地，对车辆和运营成本的管控也相对更容易。小马智行认为，在不久的未来，私家车或者个人拥有的车辆也需要更加智能化，也会实现自动驾驶，这是大势所趋。