Google 宣布与 Nvidia 以及奥迪、通用、丰田和现代等几家汽车制造商联合成立开放汽车联盟（OAA），正式加入车载计算机领域的竞争。根据官方公告，该联盟的任务是在 2014 年底将 Android 平台应用到汽车上。
为了实现这一终极目标，该组织已经宣布了两方面的策略：一方面是“更好地整合汽车和 Android 设备”；另一方面是“开发新的 Android 平台功能使汽车本身变成一个可连接的 Android 设备”。
至于这可能意味着什么，这份公告没有给出更多的细节，但The Verge将其理解为“从汽车仪表盘或者用声音控制应用程序的标准框架”和“以某种形式将手机屏幕（和功能）镜像到汽车显示屏”。
在 CES 2014 展会上，开放汽车联盟的一员奥迪展示了一台 Android 平板。该平板通过 Wi-Fi 连接到汽车，并允许乘客通过它与车载娱乐或导航系统进行交互，例如，不用触碰驾驶室，以及可能使驾驶员在开车时免于自己动手操作。据 CNET 报道，该平板“为奥迪如何参与开放汽车联盟并帮助它集成 Android 设备提供了线索”。奥迪并没有提供如何获得该平板或者平板价格方面的细节。
联盟为自己设定的一个目标是能够在旅途中“安全”“无缝”地接入移动服务，并“构建一种体验，帮助驾驶员得到他们正在找的东西，而又不分散他们观察路况的注意力。”
开放汽车联盟让人想到开放手机联盟（OHA），后者曾帮助 Google 在移动手机市场确立了 Android 的领导地位。实际上，出现在开放汽车联盟网站上的其中两个主要概念开放性和客制化，也多次出现在2007 年开放手机联盟的原始公告中。
而且，对于开放手机联盟而言，确实如此，在本文写作的时候，其成员数量已经由初创时的 34 个增长到 84 个，而新成立的开放汽车联盟既允许应用任何技术，也允许任何汽车制造商参与相关工作。
联盟宣称，对于开发人员而言，这有两方面的好处：开放汽车联盟旨在跨多个汽车制造商建立一个统一的平台，这样会减少应对多平台所需的开发工作量；此外，另一个受到开放汽车联盟高度评价的好处是许多开发人员已经对 Android 平台非常熟悉。
Google 不是唯一一个旨在进入汽车市场的移动操作系统制造商。实际上，在 2012 年，苹果就已经宣布与合作伙伴一起致力于Eyes Free Siri。此外，在六个月前的 WWDC 2013 大会上，苹果宣布了iOS in car，其汽车战略又上一个新台阶。
微软是汽车市场中的另一个技术行业巨头，其 Windows 平台推动了Ford SYNC Applink车载娱乐系统。
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