我们谈自动驾驶网络到底在谈什么

在第五届全球超宽带高峰论坛期间，华为首次正式对外提出了“自动驾驶的网络”。随后，很多人第一次接触自动驾驶网络的概念，就会理解成——华为怎么搞起汽车来了？

自动驾驶网络(Self-Driving Network)是一种可预测并具有自主运行能力的网络。简单理解华为还是做 IT 基础设施的网络产品，只不过就是“网络”的自动驾驶。那网络的自动驾驶是什么？这个问题，每个人都有自己的理解，接下来我将按照自己的理解来回答一下这个问题。

01 从宏观上理解自动驾驶网络

自动驾驶网络名字是从自动驾驶汽车的概念借用来的，这是业界的习惯叫法。虽然中文叫自动驾驶网络，但对应的英文却是 Autonomous Driving Network，也有部分人使用 Self-driving Network，而 TMF 用了 Autonomous Network 名字。Autonomous 这个词是自治的意思，强调网络的自主决策能力。不过自治这个词仔细琢磨其实有点不合适，因为网络为人服务的，一定要按人的想法执行，哪来的自治？在自动驾驶汽车怎么称呼上，也有类似争议，有趣的是最后自动驾驶汽车英文很多人还是用了 Autonomous 这个词。到底用什么词我倒觉得也不是大问题，因为自动驾驶更像是一个品牌，啥是品牌呢？品牌就是一个符号，这种符号被赋予一种价值主张，比如 Nike 鞋的商标故事讲那个弯钩像希腊胜利女神翅膀，代表着速度，也代表着动感和轻柔，这个主张很符合 Nike 的特点，至于是不是真像也不重要。一般品牌好记，有正向联想就好。

从实现角度，我们更应该关注自动驾驶的价值主张内容是什么？具体内涵是啥？这个对后面的工作更具有指导意义。我们先不管具体的实现路径，不受限制的想象一下自动驾驶网络应该是什么样子。

我相信任正非关于“人类社会未来二、三十年必然走进智能社会”的判断。人工智能现在正处于高速发展时期，各种算法、功能令人眼花缭乱，但是智能社会绝不只是几个智能算法带来的变化，而是社会基础设施的综合性巨变。而网络是这种社会基础设施变化的使能器，而实现这种使能作用，网络的支撑形态必然与现有的模式有所不同。任正非说“当整个社会形态变得复杂时，只有提供越来越简单的网络，才具有优势”。

自动驾驶网络的愿景，是对当前网络的自我颠覆，按照任正非对网络支持智能社会的理解，自动驾驶网络应该是牵引行业进步，推动人类社会进步的一个新尝试。所以对自动驾驶网络的就不能简单从网络本身来理解。

现代社会有个叫“鲍莫尔成本病”的问题，指自工业革命以来，大多数制造环节劳动生产率大幅提高，而在服务领域的劳动生产率很难提高的问题。制造效率提升在电子产品表现最明显，现在很多产品比以前更好更便宜厂家还能赚钱。而服务效率提升就难得多，例如现在给小孩找私教比以前就贵多了。不过，这种情况随着智能平台的出现会有极大的改变，以前出租车的效率就很低，很多出租车为了找客户就要扫街，空着车到处跑碰运气，司机又累又费油费车。但有了打车的数字智能化平台以后，可以对车辆进行智能调度，出租车的效率就有了巨大的提升。电信行业也存在类似问题，网络产品越来越先进，但是网络运营的方式和对外提供服务的能力却还是很传统的，效率还非常低，怎么改变这种情况就是自动驾驶网络需要回答的。

大家现在比较熟悉的网络自动驾驶功能就是自配置，自优化，自愈几个特点。不过这些特点在开发 4G 时 SON 自组织网络就提出来了。虽然 SON 概念是清晰的，如果仅从上述功能讲，似乎自动驾驶网络没有特别的地方。但如果站在后天看明天，从未来最终实现的角度看，自动驾驶网络与 SON 最大的不同应该是 SON 从产品出发定义特征，而自动驾驶网络应该从网络是基础设施使能器的角度出发定义特征。虽然网络最终实现的功能可能还是自配置，自优化，自愈几个特点，但是因为角度的不同，会造成系统设计的完全不同。

最传统的网络就是提供一个电话功能，用户使用是无感的，也不需要什么定制，市场营销也很简单，系统支撑可有可无。但是未来的网络面向行业应用，需求会是五花八门，单就一个 5G 的切片功能就可能涉及大量的网络调度，需求可能会随时改变，而且控制网络的用户也会从单纯的运维人员扩展到各种用户，包括网络使用者，运维人员，开发人员，相关生态人员，市场人员。这个时候原来的运营模式肯定就不好用了，例如现在很多功能是由运维人员设置的，为什么不能由使用人员直接控制网络功能呢？所有这些新运营需求都应该是自动驾驶网络需要满足的。

从使用者角度出发，可能会驱动改变一些习以为常的事情。比如我为了讲创新课程，专门去体验了一下特斯拉汽车，有个细节就是以前汽车是上车之后要先按启动开关启动汽车，我在特斯拉上找了半天也没找到启动开关，原来特斯拉根本就没有这个开关，上车挂挡就走，特斯拉还有很多改变令人耳目一新，虽然意外但想想却很合理的改变，这个就是从使用者角度定义特征的结果。在网络如何自动驾驶方面，我后面会有文章讲如何改变故障处理的实现方法的，现在故障处理都是以告警为中心，大家都在想着怎么减少告警，但实际上我们处理的是故障，为什么一定要处理那么多告警而不直接处理故障信息呢？这个方式在智能时代是完全可以实现的，未来网络这类的改变应该还会很多，所以自动驾驶网络要做的事情还是非常多的。

虽然电商平台，网约车平台，点餐平台这些智能化数字平台运作很成功，但是一旦进入到具体的制造，电力，银行，电信等行业里面，平台却不容易成功，这里面有很多行业 Know-How 知识，有很多专业的运营技术 OT，平台一定要打通技术、商业、数据、流程全环节，这个就变得非常困难。电信行业也积累了很多实践经验，历史上有了很多实用系统，但都是烟囱系统，改变是很困难的，所以自动驾驶网络肯定不是当前网络的小修小补，更应该是从框架上有新的愿景，要整合网络本身能力和管理能力，集成在一起打造新的整体解决方案，这样才有最大协同性。

02 未来的自动驾驶网络核心能力

虽然自动驾驶网络的具体功能实现可以很多具体的形式，但是从使用者角度，下面这些功能是必不可少的。当实现这些功能时，网络就可以最大化的给使用者提供便利，而对自身维护可以做的最少。

例如，未来的网络要求是永不中断的，但是硬件总是会失效的，这个时候就要求网络有几个能力，第一个是可感知能力，要能够知道有故障发生。第二个就是资源一定能够池化，能够统一调度，这样才有可能有多余资源避开故障点。第三个就是网络调度上可以智能重路由。这三个功能在故障自动恢复的过程中是必不可少的。这三者能力也要求网络和网络管理要密切配合才能协同实现。更进一步的是如果和网络的可用性管理联系起来，那么可用性管理流程就要和上面三个功能紧密协同，最后才能做到网络的最优状态，人员的最小介入。其他的功能也是必须的，例如如果网络要适应多种应用环境，单纯靠运营商自我定制功能显然不够，那么就要提供开放接口功能满足各个行业应用的需求。而为了满足网络分析的需要，网络管理的智能分析功能就必不可少。

03 实现的阶段性路径

现在自动驾驶网络仿照自动驾驶汽车分了 5 级，但是因为网络有自身特点，这种直接照搬的网络级别定义比较难理解，不好实际操作。我按照可能的产业实际发展路径，对网络管理和网络本身设置了阶段性的目标，也分了 5 级。当前因为网络产品本身自动恢复的能力还比较弱，网络还处在推荐级，实现的功能大部分应该聚焦在网络感知能力的提升上，比如自动故障发现，故障原因推荐等功能实现上。等未来网络产品能力增强后，网络有质量感知和重路由功能后，网络实现的能力就变成了控制级。最后网络可以接入多种环境，完成支撑多种业务的时候，网络就实现了完善的自动驾驶网络功能。

04 SMART²架构智简 6S 网络全视图

为了实现上面的网络核心功能，我做了一个架构简图，这个架构要符合 SMART2（Service 服务化，Multi-Access 多业务，AI 智能，Robust 高可用，Trust 可信，Tailored 可裁剪）原则。SMART²在这里是双关语，SMART 的 T²来自 Trust，Tailored 两个特征，SMART²也指网络是 SAMRT 的，网管是 SMART 的。而 SMART²是极聪明的意思，未来的网络当从使用需求看，自治并不是主要特征，而按照人的意图能聪明执行才是最重要的特征。

如果能够自由选择对未来的网络的名称，我会把这种网络中文称作智简网络。网络一定要聪明智慧 Smart，而聪明的结果就是要带来网络传输的极简和运维管理的极简 Simplified。

我们以前是极简网络，即网络交换传输的至简，现在从产品网络的至简发展到全网的智简，有了智简就可以对工作致简。智能本身并没有意义，只有使最终使用简单智能才有意义。智简，致简，以智致简。

如果是英语命名，我会用 6S 网络来命名，除了产品网络和网络管理的 SMART 和 SIMPLIFIED，网络还需要 SAFETY 和 SECURITY，一共 6 个 S 打头的单词。正好涵盖未来网络的关键特征。

以上是我的对自动驾驶网络来龙去脉的分析理解，欢迎大家继续关注我的自动网络驾驶系列，后面会给大家讲讲自动驾驶网络的实践案例