7 月 22 日，有媒体报道称：百度智能汽车事业部（L3）部门在近期更换业务方向，从聚焦高速场景转向自主泊车。随后百度方面回应称：此消息不实，并进一步表示，百度智能汽车业务中高速自动驾驶、自主泊车等板块都在按照既有战略稳步发展中。
据了解，百度智能驾驶事业群组（IDG）由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）共同组成。
其中，自动驾驶事业部成立于 2015 年 12 月，最初由副总裁王劲（已离职）担任总经理，曾计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
智能汽车事业部则成立的晚一些，于 2016 年 9 月正式成立，主要专注于向汽车制造企业，Tier1 厂商， 芯片厂商以及服务提供商在内的合作伙伴提供 L3 自动驾驶软件服务，汽车联网解决方案， 以及汽车大数据服务。
百度自动驾驶自诞生以来就备受关注，Apollo 平台更是成为百度自动驾驶能力的代表。到如今，Apollo 已经迭代到了 5.0 版本，百度在自动驾驶领域的胃口也越来越大了。
今年 6 月，百度在长沙拿下了 45 张无人车测试牌照，将在当地法律规定的条件下允许第三方乘客搭乘智能网联汽车，推进无人出租车服务。今年 7 月的百度 AI 开发者大会上，Apollo Go 正式亮相长沙，会率先帮助长沙完成“城市级”智能化升级，并打造全国最大规模的 L4 级自动驾驶出租车车队。
对于 L4 级别自动驾驶的实现，目前业内仍然在争论，不过一个共识是：这一级别的自动驾驶技术仍然需要一段时间来发展，并且尚无法商业变现。
不论是传统车厂还是解决方案提供商，现在对于自动驾驶的一个期待都是能够看到它的商业化价值，而目前自主泊车功能已经较为成熟，也足够成为一些车厂的营销热点。而目前全球大部分技术公司都在积极推进的自动驾驶出租车服务，由于技术尚未成熟，所以采用者们仍然保持观望的态度，真正产生价值仍然需要时间。
评论