误报警数降低 90% 以上，华为发布智慧机场光感围界解决方案

11 月 7 日，在华为全联接大会 2022 上，华为发布智慧机场光感围界解决方案。该方案是华为在本次大会上发布的十大场景化解决方案之一，基于分布式光纤传感、融合视频技术、并联合民航二所等行业伙伴打造而成。

机场围界安全是机场安防的头等大事，人员入侵会对航空器形成重大安全隐患。据华为机场与轨道军团副总裁周欣介绍，每个机场都有围栏，约有 20-30 公里，目前业界采用的主要是振动光缆、光纤作围界。但这种方案存在两大痛点，一是产生大量的误报警，每天有几百次误报警甚至上千次，如果遇到台风天气根本没法使用。二是这种振动电缆和振动传感器都有局限性，20 公里要分成几十甚至上百个小区间，这就导致维护工作量特别大，为了维护这套设备每年要花费几百万人民币，这套系统的维护成本（OPEX）非常高。

华为所提供的智慧机场光感围界解决方案，能更准确地识别风雨或人的振动。周欣表示，该方案主要有以下改善点：首先，误报警数量降低 90%以上，误报率<1 次/Km/天；二是精度，20 公里的围界精度可以做到米级；第三，维护非常简单，因为整个围界用一两套光纤就能解决。

周欣进一步介绍道，华为的光纤传感方案的优势有二：一方面得益于华为在光通信技术方面的技术能力，像光的相干噪声一致和 oDSP 算法，光纤上有任何振动都能读取采样回来；二是采用 AI 的算法能把它识别出来。“第一是采样能力，第二是识别能力。这两个能力使得华为的方案能够比行业现有方案的误报率提升 10 倍以上，并且大大降低维护成本”，周欣还透露，目前该方案正准备在成都双流机场和昆明长水机场做测试。

华为智慧机场光感围界解决方案架构

成立军团

过去一年时间，华为成立了 20 个军团。军团是帮助华为快速适应外部复杂局势及新型作战模式的一种组织手段。目的在于用“一支队伍服务好一个行业”，让技术不难选不难用。华为要求军团下沉到行业现场，了解实际情况。

华为机场与轨道军团成立于 2022 年 3 月 30 日，前身为华为企业 BG 全球交通业务部，已服务交通行业 26 年。据介绍，截至目前，华为已服务于全球四十多个国家和地区的 100+机场和航司、全球七十多个城市的 15 万公里铁路、300+条城市轨道线路。

“华为公司成立军团，至少从机场和轨道军团对公司业务的理解，我们希望从两个方面，一方面是对内缩短管理链条，因为华为公司将近 20 万人的公司，对内也存在着效率提升的问题，所以公司也希望军团的成立，能带来从客户到我们公司的技术能力之间实现快速的连接，缩短中间的消耗。”据华为公司副总裁、机场与轨道军团 CEO 李俊风介绍，华为另一方面是希望军团能达到横向整合资源的目标，从研发到营销到销售与服务等所有的能力，都能快速地为一个行业和客户提供价值。

2021 年，华为研发投入达1427亿元。李俊风进一步说道，通过军团的整理，有望让华为公司的价值能真正给行业带来业务应用的价值。

那么，为什么把机场与轨道放在一起？在华为看来，未来十年，交通不再仅仅是铁路、公路、航空几个垂直领域独立的客货运输，而是围绕旅客出行、货物运输形成的海陆空铁一体化综合大交通。未来的综合立体交通网建设，需要民航、地铁和铁路各交通子行业通过数字化转型，打破过去的行业壁垒和区域壁垒，实现交通数据的互联互通和共享。

机场与轨道行业数字化

李俊风指出，机场与轨道行业的数字化包含两部分，基础设施数字化与业务流程数字化，二者缺一不可，有了基础设施，才能把整个业务流程固化到 IT 流程里面。

华为目前更多做的是在基础设施数字化这块。据周欣介绍，华为研发分两部分，一是产品线，包括无线、光、数通、计算、存储、云等等，负责研发 ICT 产品，解决关键技术并研究未来 3-5 年的技术；此外，还有 2012 实验室，研究未来 5-10 年的关键技术。这样的布局体现公司多路径、多梯次探索的技术战略。军团基于产品线和 2012 实验室的关键技术基础上，联合包括机场、空管、航司、城轨以及铁路在内的行业伙伴打造解决方案。

目前，华为给机场与轨道行业带来的 ICT 解决方案主要包括四个层面，一是重建感知，把 5G 技术、光通信技术、机器视觉技术、以及终端鸿蒙等技术扩展到各个行业，包括机场与轨道行业，来重建感知。二是塑造联接，通过无线、光、数据通信、云技术等等。三是重构平台，包括云技术、物联网平台、AI 的技术、视频分析技术、安全技术，这些技术可以在整个云平台上构筑行业价值和竞争力。四是在最上层构筑一些场景化的解决方案，主要针对行业关键的问题，特别是重大课题，华为利用自己的 ICT 技术，联合伙伴一起帮客户解决。

谈及行业面临的挑战，周欣认为，“行业最大的挑战是不知道用什么样的 ICT 技术能解决问题。”他解释道，“像华为这样的 ICT 厂商最大的问题是不知道这个技术能够解决客户的什么问题。还有伙伴，伙伴通常都是行业出身，是两边都知道一些，但这些伙伴他们对 ICT 技术也不了解，所以三方不了解的时候我们该怎么办，这是很大的挑战。”

因此，华为跟机场与轨道的伙伴尝试的合作方式是“联创”。他指出，深圳机场其实是一个联创的样板点。“我们把工程师派到一线跟客户坐到一起讨论、理解他们的场景是什么，然后把他们的场景问题翻译成为或者把它抽象成为华为能解决的问题，然后再跟伙伴一起解决行业的问题。所以这实际上是一个跟伙伴怎么定义问题然后再解决问题的过程，这是一方面。”

另一方面，包括 2012 实验室在内的华为的很多专家，也会直接到一线跟客户交流、讨论，“他们带着技术直接跟客户讨论，这样的话做到创新的闭环，看到问题、理解问题、去想解决方案是什么。”

目前，华为机场与轨道军团的合作案例包括深圳机场数字化转型、南非 Transnet 铁路全光骨干网络建设、武汉地铁数字化、深圳地铁 6/10 号线搭建 5G+城轨云架构等等。

周欣强调，华为还是会聚焦在 ICT 数字化技术，把对于产业和技术的理解，结合行业场景，和行业伙伴一起来打造适配行业的 ICT 解决方案、