代码比车值钱！特斯拉靠“心狠手辣”一年软件收入达百亿

疯狂的马斯克，硬生生将特斯拉工厂变成了“软件工厂”。

美国当地时间 7 月 22 日，特斯拉发布 Q2 季度财报，整体营收为 60.4 亿美元，该季度 共 产生了 4.18 亿美元的自由现金流。同时，特斯拉连续四个季度盈利，如今股价已经达到年初的 370%，市值更是 高达 2951 亿美元。

特斯拉 方面 表示 ， 这些利润主要来自减少员工薪酬支出 、 政府激励，以及完全自动驾驶功能发布相关的递延收入 4800 万美元（超 3 亿人民币），并且随着时间的流逝将从软件中获得更多收益。

每行代码都十分值钱

特斯拉在软件开发方面确实领先于传统汽车制造商。近日，美团 CEO 王兴在社交媒体上发表言论称：“据说一辆宝马 X5 里的软件代码有 3 亿行，一辆特斯拉只要 1000 万行，真是令人绝望的差距。 很类似 2008 年时塞班和 iOS 的代码行数差别 。”

在 王兴 看来， 传统车企中的龙头 也跟 特斯拉有 着 遥远的距离，但认为特斯拉代码只有 1000 万行还缺乏依据。特斯拉的系统里包含了 L inux 系统，而一个 L inux 系统就有近 3000 万行代码；神经网络因为含有“训练”功能，所以对于 AI 部分来说，研究到底有多少行代码没有多少意义…但不管怎么说，总体也不应该低于 3000 万行。

对于特斯拉到底有多少行代码，马斯克是这样回复大家的：“代码行数当然是越少越好，写一行加一分，但删一行得算二分！”

如果以代码行数对应软件收入的话，那特斯拉的每行代码确实都很值钱。

对比传统汽车，特斯拉软件和硬件的比例正逐渐向软件倾斜，约 4 万美元的 Model 3，其中自动驾驶软件就接近一万，占了大约四分之一。这个比重在汽车制造企业是 不可 思议的高，没有竞品能达到这个程度。

而且软件的特点是，一旦实现了功能，软件的复制成本基本是零。 也 就是说，同样的成本投入， 软件的利润空间取决于用户数量 ， 盈利 空间无比大。 因此，将 自动驾驶软件看作特斯拉的摇钱树也并不过分。

2019 年， 特斯拉 共 交付了约 36.8 万辆汽车，相关机构估测约有 57％的客户选择了自动驾驶软件包（90％的 Model X＆S 买家和 50％的 Model 3 买家）。 假设软件升级的平均售价为 6,500 美元，那么 2019 年 特斯拉单是 软件收入 就有 约 14 亿美元（近 100 亿人民币） 。

假设软件的毛利率大约为 80％ ，那么 2019 年特斯拉软件软件利润达到 11 亿美元。尽管软件公司的毛利率通常约为 72％，但研究机构普遍认为特斯拉的数字更高。

哪里是卖车？分明是卖软件！

在 特斯拉的软件 中 ，基本的辅助驾驶（Autopilot）为标配必选，以 2000-3000 美元 的价格 包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。

完全自动驾驶（FSD，Full Self-Driving）属于可选项 ，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。 为了宣传这套全自动驾驶软件，特斯拉从 7 月 1 号开始再次提价 1000 美元。 从过去的趋势来看，FSD 单价在过去 1 年内已经连续 3 次提价，从 5000 美元提升 到了 目前的 8000 美元。

选配的意思是 ， 买了车之后，用户如果选择激活 FSD，就需要再向特斯拉贡献 8000 美元现金。 在 Q2 财报发言中，马斯克表示：“短期而言，全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”

除了辅助驾驶和 FSD（完全自动驾驶）功能之外，特斯拉此前的软件升级基本上都是免费的。但从 2019 年之后，特斯拉 也 开始 对 软件升级服务收费 了 。

特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念，方便用户购买软件升级。车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能。同时特斯拉首度开启高级连接服务收费，只有车主支付了服务费才能使用实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能。

根据科技媒体 electrek 报道，特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务，价格约为每月 100 美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换，每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为 特斯拉贡献持续的现金流 。

这意味着， “卖车”只是个开始，后面的持续收费才更重要。

每当特斯拉 增加一项新功能，就对应有一笔持续不断的现金流进账。比如说，在 2019 年 Q3 季度，特斯拉在 FSD 中添加了智能召唤（Smart Summon）功能，因此在当季度确认了 3000 万美元的递延收入。

在刚发布的 2020 年 Q2 季度财报中，完全自动驾驶（FSD）功能发布相关的递延收入再次增加，达到 4800 万美元。

图片来源：安信证券

整车 OTA 升级是特斯拉持续进化的“武功绝学”，也是软件服务收费的基石。整车 OTA 技术 指的 是让汽车能像手机一样实现系统空中在线升级。除了特斯拉之外，绝大部分汽车厂商尚不能掌握整车 OTA 技术。

不过 这 也 意味着特斯拉可以远程删除车上的功能……而无需与该车主联系。

今年有媒体还曾爆料过，许多二手特斯拉车主都经历过选装功能被取消的事情。比如， 某用户购买了一辆二手 Model S，该车曾经选装了辅助驾驶和完全自动驾驶两个功能，他为此付出了 8000 美元。但是在购买汽车之后，特斯拉对这些软件功能进行了远程“审核”，将汽车软件更新为最新版本，并取消了价值 8000 美元的选装件。特斯拉告诉客户，如果他还想要这些功能，他将不得不额外支付 8000 美元再次购买升级程序。

激光雷达太贵，批量生产不划算

为了节省成本，特斯拉坚决拒绝使用激光雷达进行精准测距。2014 年，被称为“激光雷达”的激光传感器成本为 75,000 美元。虽然之后随着激光雷达和摄像头混合技术的进步，成本有所降低，但是使用激光雷达 还是 会让特斯拉挣不到钱。

所以特斯拉选择依靠计算机视觉（CV，computer vision）实现自动驾驶，利用信息融合的算法来仿真激光雷达的景深测距效果，做起来非常吃力，其性能表现也存在差距。

在 InfoQ 的采访中，有自动驾驶行业专家 曾表示：“自动驾驶离不开激光雷达，图像技术足够成熟至少还要十年。”

但特斯拉认为挣钱更要紧，马斯克还强调：“傻子才采用高清地图加激光雷达（False and foolish = HD maps and LiDAR）。”

弃用激光雷达后，特斯拉成为了唯一一家真正把自动驾驶技术交付给普通用户的厂家。 目前还 没有第二家 能 做到这一点。自动驾驶技术强的，成本下不来，无法量产和普及。自动驾驶刚起步的，还陷在有限的辅助驾驶功能里。 这 就意味着特斯拉有垄断性的定价权。

但这样的自动驾驶软件，也缺乏足够的安全性。

就在上个月（6 月 1 日），一辆特斯拉 Model 3 在台湾高速公路上 行驶 时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。事发时车辆中只有司机一人，所幸没有造成人员伤亡。

根据道路上的视频监控画面显示，事发时天气晴朗，司机视野良好。司机在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能，将车速固定在了 110 公里 / 小时。很明显，特斯拉的 Auto Pilot 系统没有识别出倒在前方路面上的卡车，没法根据传感器的反馈做出正确决策。

而在此之前， 特斯拉 也是 事故频发。 早在 2016 年，两起自动驾驶致死事故让特斯拉 在 很长一段时间陷入 了 自动驾驶安全性无法保障的质疑中。2018 年，特斯拉的 Model X 在 Autopilot 开启状态下，撞上路边匝道致驾驶员死亡。2019 年，一车主在 Autopilot 状态下照顾后座的狗，追尾一辆警车…

虽然图像技术迟早会成熟，但在挣钱这个事儿面前，马斯克的确算是“艺高人胆大”。

参考链接：

https://www.forbes.com/sites/greatspeculations/2020/07/16/will-tesla-be-on-sp-500-teslas-software-has-one-clue/

https://mp.weixin.qq.com/s/yQC95W24MJXxP1gKsnDeNA

https://www.infoq.cn/article/Yeb_sNfTK0Ko4aOfbl8d