据纽约时报报道，过去五个月里，波音董事会的一个小型委员会一直在采访公司员工，安全专家和其他工业组织的高管，试图了解这家航空巨头如何设计和制造更安全的飞机。该委员会本周将向波音全体董事会提交调查结果，并呼吁对公司的组织架构方式进行一些有意义的改变。这些建议将包括改变波音组织结构的各个方面，呼吁建立以安全为重点的新部门，鼓励公司考虑改变未来飞机的驾驶舱，以适应新一代飞行员。
距离 2019 年 3 月的埃航空难已经过去了整整半年时间，涉事机型波音 737 Max 系列无限期停飞仍在继续。波音公司在过去的半年时间里，因为进展迟缓、处理不及时而备受批评。
近日，纽约时报报道称，该公司在过去五个月里，董事会旗下的一个小型调查委员会一直在对员工、专家、高管等人群进行采访，试图了解该公司对于飞机设计与制造在安全等方面是如何做的。
最终的调查结果将递交给波音全体董事会成员，并呼吁对公司组织架构进行调整，包括建立以安全为重点的新部门等等。
一个委员会，三个建议
波音公司成立的这个调查委员会，直属于波音公司董事会，成员是 4 名熟悉复杂工业系统的波音公司董事，委员会主席是美国海军上将 Edmund Giambastiani Jr。该调查委员会还外聘了包括前美国宇航局局长在内的安全专家，这些专家具有墨西哥湾漏油事件、哥伦比亚号航天飞机失事和福岛核电站事故的调查处理经验。
最终调查结果将被递交给全体波音公司董事会成员，报告建议将包括波音公司改变其组织结构方面，呼吁建立新的组织关注安全，并鼓励公司考虑对未来飞机的驾驶舱进行更改，以适应新一代飞行员。
调查委员会最重要的发现之一与该公司工程师的报告结构有关：
在波音公司，高级工程师主要向各型号飞机的业务主管汇报工作，然后才向技术端的总工程师汇报。
这种模式造成的问题是：工程师一旦发现问题，因为可能造成飞机的研发进度滞后，通常会首先面临来自高管的压力，因为这些高管的工作就是保证在 Deadline 前完成任务。
因此，委员会的第一个建议就是：改变工程师报告顺序，让高级工程师主要向技术端的总工程师汇报，其次再向业务部门负责人汇报。
建立一个可以在全公司范围内运行的安全小组，是该委员会提出的第二个建议。波音公司有超过 10 万名员工，跟其他大型企业一样，波音也面临着信息流膨胀的问题。特别是在工程部门内部，商用飞机部门位于西雅图，办公室则在芝加哥，整体缺乏沟通是一大弊病。
新的安全小组将努力确保公司的各项努力具有充分的独立性，并共同努力，有效地共享信息。这个新团队将向波音高层领导汇报，同时也将向董事会一个新的常设委员会汇报，该委员会的工作重点是航空安全。
第三个建议主要涉及波音如何接近未来飞机的设计。在直接导致波音 737 Max 机型停飞的埃航空难中，波音飞机机动特性增强系统（MCAS）错误介入，在飞行员手动多次介入无效最终导致坠机。在连续两起空难以后，关于软件的诟病与飞行员培训不足、飞机缺乏维修何者才是坠机元凶的争论一直存在，但几乎可以肯定，未来飞机的设计一定会更加自动化、智能化。预计调查委员会将建议波音重新检查驾驶舱的设计和运行，以确保新的波音飞机可供下一代飞行员使用，包括那些训练较少的飞行员。
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