波音事故半年祭:调整架构,或成立新的安全部门

阅读数:767 2019 年 9 月 16 日 15:41

波音事故半年祭:调整架构,或成立新的安全部门

波音事故半年祭:调整架构,或成立新的安全部门

据纽约时报报道,过去五个月里,波音董事会的一个小型委员会一直在采访公司员工,安全专家和其他工业组织的高管,试图了解这家航空巨头如何设计和制造更安全的飞机。该委员会本周将向波音全体董事会提交调查结果,并呼吁对公司的组织架构方式进行一些有意义的改变。这些建议将包括改变波音组织结构的各个方面,呼吁建立以安全为重点的新部门,鼓励公司考虑改变未来飞机的驾驶舱,以适应新一代飞行员。

距离 2019 年 3 月的埃航空难已经过去了整整半年时间,涉事机型波音 737 Max 系列无限期停飞仍在继续。波音公司在过去的半年时间里,因为进展迟缓、处理不及时而备受批评。

近日,纽约时报报道称,该公司在过去五个月里,董事会旗下的一个小型调查委员会一直在对员工、专家、高管等人群进行采访,试图了解该公司对于飞机设计与制造在安全等方面是如何做的。

最终的调查结果将递交给波音全体董事会成员,并呼吁对公司组织架构进行调整,包括建立以安全为重点的新部门等等。

一个委员会,三个建议

波音公司成立的这个调查委员会,直属于波音公司董事会,成员是 4 名熟悉复杂工业系统的波音公司董事,委员会主席是美国海军上将 Edmund Giambastiani Jr。该调查委员会还外聘了包括前美国宇航局局长在内的安全专家,这些专家具有墨西哥湾漏油事件哥伦比亚号航天飞机失事福岛核电站事故的调查处理经验。

最终调查结果将被递交给全体波音公司董事会成员,报告建议将包括波音公司改变其组织结构方面,呼吁建立新的组织关注安全,并鼓励公司考虑对未来飞机的驾驶舱进行更改,以适应新一代飞行员。

调查委员会最重要的发现之一与该公司工程师的报告结构有关:

在波音公司,高级工程师主要向各型号飞机的业务主管汇报工作,然后才向技术端的总工程师汇报。

这种模式造成的问题是:工程师一旦发现问题,因为可能造成飞机的研发进度滞后,通常会首先面临来自高管的压力,因为这些高管的工作就是保证在 Deadline 前完成任务。

因此,委员会的第一个建议就是:改变工程师报告顺序,让高级工程师主要向技术端的总工程师汇报,其次再向业务部门负责人汇报

建立一个可以在全公司范围内运行的安全小组,是该委员会提出的第二个建议。波音公司有超过 10 万名员工,跟其他大型企业一样,波音也面临着信息流膨胀的问题。特别是在工程部门内部,商用飞机部门位于西雅图,办公室则在芝加哥,整体缺乏沟通是一大弊病。

新的安全小组将努力确保公司的各项努力具有充分的独立性,并共同努力,有效地共享信息。这个新团队将向波音高层领导汇报,同时也将向董事会一个新的常设委员会汇报,该委员会的工作重点是航空安全。

第三个建议主要涉及波音如何接近未来飞机的设计。在直接导致波音 737 Max 机型停飞的埃航空难中,波音飞机机动特性增强系统(MCAS)错误介入,在飞行员手动多次介入无效最终导致坠机。在连续两起空难以后,关于软件的诟病与飞行员培训不足、飞机缺乏维修何者才是坠机元凶的争论一直存在,但几乎可以肯定,未来飞机的设计一定会更加自动化、智能化。预计调查委员会将建议波音重新检查驾驶舱的设计和运行,以确保新的波音飞机可供下一代飞行员使用,包括那些训练较少的飞行员。

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