流血上市4个月后的Uber，困顿还在继续。近日，Uber启动了新一轮大规模裁员，解雇了其产品和工程团队的435名员工。前不久，该公司刚进行了史上最大规模的一次裁员，裁掉了全球营销团队1/3的员工— 400人。营收增速放缓、亏损持续扩大是这两次裁员的首因，2019年Q2季度，Uber营收31.66亿美元，同期增长14%，亏损50亿美元，这是有史以来幅度最小的季度增长和最大的季度亏损，深陷亏损与盈利泥沼的Uber，迫切需要破局。

Uber再裁员435人

Uber启动了新一轮大规模裁员。

今天，据TechCrunch报道，Uber宣布，已在其产品和工程团队中解雇了435名员工，约占这两个团队员工总数的8％，其中产品团队裁员170人，工程团队裁掉265人。这些被解雇的员工中超85% 的人属于美国办事处，10％在亚太地区，5％在欧洲、中东和非洲。

本次裁员计划的最高领导者是UberCPO，Manik Gupta和CTO ，Thuan Pham，他们对团队规模进行了研究，综合考虑重复的岗位设置和工作任务及个人表现，最终确定了这份裁员名单。

“公司在增长过程中偏离了轨道，必须进行精简，以重新获得竞争优势”，本周二，Uber CEO Dara Khosrowshahi向员工发布裁员消息时表示。

在一份声明中，Uber亦解释此次裁员是基于组织结构调整与优化。Uber表示，此前，为满足一家高速增长的初创公司的需求，Uber在分散且快速地招聘，但现在公司已在全球拥有2.7万名全职员工。变得更大并非意味着变得更好，Uber需要改变设计组织的方式，组建精简、高效的团队，确保任务明确及具备比竞争对手更快的执行力。Uber需要做一些改变促使公司回到正规，包括减少一些团队的规模，以确保人员配备能符合公司发展的首要任务。

“我们希望通过这些改变来重新设置和改进每天的工作方式 — 严格区分优先级，并始终让自己对高性能和灵活性负责。虽然目前确实很痛苦，特别是对那些直接受到影响的人来说，但我们相信，这将有助于建立一个强大得多的技术组织，Uber也将继续雇用世界上最优秀的人才”。

Uber股价本周二上涨超过4％，但自5月上市以来，其股价仍下跌超过其价值的20%。

而在两个月前，Uber刚刚进行过一轮史上最大规模的裁员行动，此次裁员的人数又创下新高。7月30日，Uber的营销团队约有400人被解雇，分布在全球75个办事处，占到了总数约1200人的营销团队的1/3。

亏损50亿美元后无奈裁员过冬

短短两个月间，就爆发两次超大规模裁员，难免让人为刚上市不久的Uber感到忧心，首次公开募股产生的财务压力以及投资者的担忧正在“逼迫”Uber由内而外作出新的调整。

营收增速放缓、亏损持续扩大、盈利遥遥无期是这两次裁员的首因。据Uber第二季度财报显示，在2019年第二季度，Uber亏损超过50亿美元，这是迄今为止Uber最大的季度亏损，UberQ2日均亏损超4亿元，亏损主要是Uber面临拉丁美洲及其他地区的激烈竞争，及与首次公开招股相关的巨额开支及其核心网约车业务增长放缓，并持续补贴所致。

此外，报告期内，Uber营收至31.66亿美元，增长14%，这是有史以来最小的季度增长。Q2成本和支出86.51亿美元，较去年同期增长147%。

2019年第一季度，Uber亏损10亿美元，为削减成本、提高运营效率，便有了7月份那次史上最大规模的裁员。

TechCrunch还报道了一个细节，这次裁员适逢Uber解除自8月份开始实施的招聘冻结。而就在本周一，Uber还宣布计划在芝加哥开设办事处并在未来3年内招聘2000人。

一边裁人、一边进人，看来虽然缺钱，但Uber也没有到要“勒紧腰带过日子”的程度。上市后的Uber进入了一个新的发展阶段，面对二级市场投资者的压力，Uber必须要想办法减少亏损、提高盈利能力，这次裁员也可认为是Uber对于内部人力资源结构的一次战略性优化和调整，淘汰掉冗余的、落后的员工，精简优秀的团队创造最大的价值。

何时盈利？

对于创业公司来说，上市并不意味着走到了终点，相反，它还有可能是一个“生死劫”。

自今年5月份上市以来，作为全球共享出行独角兽的Uber的境遇似乎更加困顿。投资者普遍对于Uber成本高昂的乘车业务能否盈利感到质疑。上市首日，Uber股价便跌破发行价，流着血上市。

上市不利后，不只是轮番裁员，Uber的高管团队也多次进行大换血。上市1个月后，Uber的首席运营官Barney Harford和营销负责人Rebecca Messina离职。8月4日，在营销团队裁员400人后，Uber聘请了来自谷歌的一位长期高管Thomas Ranese来领导Uber全球产品和商业营销工作。

要摆脱困境，Uber需要迫切解决盈利和亏损难题。目前Uber的主要业务有共享出行、外卖等，因网约车太烧钱，Uber一直深陷盈利泥沼。Uber还在探索新的盈利业务，如货运服务及新出行平台建设、无人车等，自动驾驶业务被视为Uber发展的未来，但该业务目前尚处于投入阶段，短期内难以盈利。

另一方面，Uber还受到了来自竞争对手以及外部发展环境的压力。在其最重要的共享出行业务板块，lyft等竞争者在不断抢占并威胁Uber的市场份额。

裁员消息传出之际，Uber还面临着另一个威胁——加利福尼亚法案，该法案可能要求Uber和其他类似公司将司机列为雇员，而不是独立承包商，Uber和竞争对手Lyft一直在大力反对该法案，这无疑要增加员工的最低薪资和福利支出成本，两家都曾表示，如果此法案通过，很有可能让其陷入财务困境。有专家曾估计，如果该法案通过，该州的Uber劳动力成本可能会增加30％。一旦该法案成为法律，Uber的盈利能力将受到损害。

亏损，不止是Uber担忧的问题，滴滴、lyft 等全球网约车巨头都深陷亏损与盈利的泥沼，裁员、安全、亏损等问题时常在他们身上缠绕，譬如国内网约车的霸主滴滴成立7年来，仍没有解决盈利难题，2018年滴滴亏损额度高达109亿元。有数据统计，自成立到2018年的六年间，滴滴亏损额约390亿元，这两年频频爆发的安全问题也为高速发展的滴滴按下暂停键。

司机报酬、奖励补贴和相关保险是网约车亏损的主因，管理咨询公司贝恩发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》显示。

网约车的盈利模式能否走得通？

参考链接

https://techcrunch.com/2019/09/10/uber-lays-off-435-people-across-engineering-and-product-teams/

https://www.wsj.com/articles/uber-cuts-more-than-400-technical-jobs-11568144111

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